Самое нервное — отдать свою коляску перед полётом...

«Самое нервное — отдать свою коляску перед полётом». Как на самом деле проходит 10-часовой авиаперелёт пользователя инвалидной коляски?​

Для пассажира без двигательных ограничений десятичасовой перелёт из Лондона во Флориду начинается примерно одинаково: приехать в аэропорт, зарегистрироваться, сдать чемодан, пройти контроль, найти выход на посадку и постараться как-нибудь пережить много часов в экономклассе. Для человека, который постоянно пользуется инвалидной коляской, к тем же действиям добавляется ещё одна параллельная цепочка вопросов, и некоторые из них намного важнее выбора еды или фильма на борту: доеду ли я в собственной коляске до двери самолёта, куда её положат после пересаживания, в каком состоянии кресло вернут после посадки, как я вообще попаду в туалет посреди десятичасового рейса и будет ли специальная помощь ждать в аэропорту назначения?

Автор архивной расшифровки отправлялась из британского Heathrow в Orlando рейсом Virgin Atlantic и специально снимала практически весь процесс именно для людей, которые впервые собираются лететь с инвалидностью. В путешествие она взяла собственную складную механическую коляску и заранее решила не отдавать её на стойке регистрации, а пользоваться креслом до самой двери воздушного судна. Более того, главной целью было вообще не отправлять коляску в багажный отсек, а попробовать разместить её в специальном шкафу непосредственно внутри самолёта.

Так и получилось.

Кресло сложили и убрали в бортовое отделение, а после десяти часов полёта оно всё ещё находилось в салоне. Поэтому в Orlando пассажирке понадобилось только пересесть в аэропортовое узкое кресло для прохода между рядами, покинуть самолёт и затем сразу вернуться в собственную коляску.

На фоне многочисленных историй о повреждённых в аэропортах средствах мобильности такой сценарий выглядит почти идеальным.

Но между регистрацией и моментом возвращения в собственное кресло существует множество этапов, о которых лучше знать заранее.

На регистрации нужно сразу сказать, что собственная коляска останется с вами до самолёта​

Из Brighton путешественники приехали на такси прямо к Terminal 3 Heathrow.

Поскольку специальная помощь была заказана заранее, на регистрации можно было воспользоваться priority line, а не стоять в общей очереди.

Автор специально подчёркивает один момент: уже здесь нужно чётко объяснить сотруднику, что вы собираетесь пользоваться собственной инвалидной коляской до двери самолёта.

Не сдавать её вместе с чемоданами.

Не пересаживаться в аэропортовое кресло сразу после регистрации.

А продолжить движение на своём ТСР.

Для постоянного пользователя это важно не только эмоционально.

Индивидуальная коляска имеет привычную высоту, подушку, геометрию и поддержку тела. Провести несколько часов в неподходящем стандартном кресле аэропорта может быть значительно менее удобно.

Во время регистрации у девушки неожиданно спросили размеры её коляски.

Она их точно не знала.

В итоге параметры пришлось оценивать приблизительно.

Сам эпизод получился забавным, но практический вывод из него вполне серьёзный:

размеры и массу собственной коляски лучше заранее записать в телефон.

Особенно при путешествии с электроколяской или более крупным креслом, когда тип батареи, масса и габариты могут иметь принципиальное значение для авиакомпании.

После регистрации специальная помощь не означает, что человека обязательно начинают возить по аэропорту​

В Heathrow существовала отдельная зона special assistance.

Туда можно прийти после регистрации, сообщить, что пассажир прибыл, и при необходимости получить дальнейшую помощь.

Если человек плохо ходит, сотрудники могут предоставить инвалидную коляску или использовать аэропортовые электрокары.

Но автор продолжала самостоятельно передвигаться в собственном кресле.

Специальная помощь для неё состояла прежде всего в организации маршрута и процедур, а не в постоянном присутствии сотрудника рядом.

Отдельная полоса существовала и на контроле безопасности.

Сотрудники открывали широкие проходы, после чего пассажирка оставалась в кресле и проходила индивидуальный досмотр.

В расшифровке она вспоминает этот этап спокойно: персонал объяснял, куда двигаться, а процедура прошла достаточно быстро.

Такая предсказуемость чрезвычайно важна именно для первого перелёта.

Человек и без того думает о кресле, посадке, туалете и предстоящем трансфере.

Чем меньше сюрпризов возникает на обычном контроле, тем проще весь день.

Bulkhead seats автор бронирует практически всегда​

Для долгого перелёта девушка старается получать bulkhead seats — места возле перегородки, где перед креслом обычно нет следующего ряда пассажиров.

Для неё они удобнее за счёт большего свободного пространства.

На рейсе в Orlando запрос удалось выполнить.

Самолёт оказался относительно свободным, поэтому места было достаточно много.

Но здесь есть важная оговорка: конкретная компоновка салона зависит от типа самолёта и авиакомпании. Bulkhead не во всех случаях автоматически означает значительно больше пространства, а столик и экран иногда устроены иначе.

Поэтому при бронировании лучше не ограничиваться фразой «нужно доступное место», а уточнять конкретную потребность:

больше пространства перед ногами;

возможность удобного пересаживания;

поднимающийся подлокотник;

место ближе к туалету;

или другой важный именно вам параметр.

Самая тревожная часть — решить, куда отправится инвалидная коляска после посадки​

Ещё возле выхода на посадку автор спросила, можно ли разместить её складную коляску в шкафу внутри самолёта.

Сотрудники сначала не гарантировали результат.

Нужно было посмотреть, имеется ли подходящее отделение и помещается ли туда кресло в сложенном состоянии.

Автор даже заранее показала фотографию того, как коляска складывается.

В конкретном самолёте специальное место нашлось.

Кресло сложили, зафиксировали тормоза и поместили в шкаф.

Для пассажирки это был лучший возможный вариант.

Почему?

Потому что коляска вообще не покинула салон самолёта.

Её не нужно было:

грузить на тележку;

перемещать по перрону;

укладывать в багажный отсек;

потом снова выгружать.

Чем меньше этапов ручной обработки проходит индивидуальное ТСР, тем меньше потенциальных ситуаций, в которых оно может получить повреждение.

Однако рассчитывать, что любой рейс обязательно позволит взять механическую коляску в салон, нельзя. Это зависит от конструкции самолёта, размеров кресла, свободного места и действующих правил перевозчика.

Поэтому такой вариант лучше обсуждать заранее, а затем ещё раз непосредственно у выхода на посадку.

Подушку от своей коляски автор забрала на пассажирское кресло​

После пересаживания собственную коляску убрали, но её подушка осталась с владелицей.

Автор специально советует, если это возможно, сидеть во время перелёта на своей колясочной подушке.

Для неё это решает сразу две задачи.

Во-первых, привычная подушка помогает лучше стабилизировать положение тела в самолётном кресле.

Во-вторых, она уменьшает проблему длительного давления на ткани.

Десятичасовой перелёт означает много часов практически непрерывного сидения, и человек с нарушенной чувствительностью может не получать привычного болезненного сигнала о необходимости изменить положение.

При этом колясочную подушку нельзя рассматривать как абсолютную защиту от повреждения кожи. Риск зависит от индивидуального состояния, времени сидения, возможности разгружать давление и других факторов.

Но сама идея взять основной элемент своей системы сидения в салон, а не отправлять его вместе с креслом, очень разумна.

Если коляска всё-таки летит в багажном отсеке, подушка одновременно остаётся рядом и не может потеряться вместе с остальным оборудованием.

Самолётный туалет — одна из самых больших тревог перед дальним перелётом​

Это вопрос, который подписчики автора задают особенно часто:

как человек в инвалидной коляске вообще попадает в туалет самолёта?

Во время короткого двухчасового рейса некоторые путешественники стараются решить вопрос до посадки.

На десятичасовом перелёте такая стратегия подходит далеко не всем.

Автор дождалась окончания обслуживания едой, после чего вызвала бортпроводницу и попросила помочь попасть в туалет.

На дальнемагистральном самолёте имелось onboard aisle chair — очень узкое специальное кресло для перемещения человека по проходу между рядами.

Оно выглядит значительно меньше обычной инвалидной коляски.

Это необходимо из-за ширины самолётного прохода.

Автор пересела из пассажирского кресла в aisle chair, после чего сотрудники отвезли её к ближайшему доступному туалету.

«Доступный туалет» в самолёте всё равно остаётся очень маленьким​

Эта часть рассказа особенно полезна тем, кто впервые представляет себе дальний рейс.

Да, туалет был немного больше обычной кабинки.

Но слово «больше» здесь очень относительное.

Места по-прежнему чрезвычайно мало.

Автору оказалось удобнее заехать задним ходом и поставить aisle chair рядом с унитазом, чтобы облегчить пересаживание.

В туалете имелись поручни.

Но они тоже были маленькими, а всё движение девушка с юмором описала как «Тетрис собственным телом».

То есть наличие accessible lavatory вовсе не превращает самолётную ванную комнату в нормальный большой доступный туалет аэропорта.

Человек, который выполняет самостоятельное пересаживание дома, может столкнуться здесь с совсем другой геометрией.

А пассажиру, которому обычно требуется помощник, ещё до путешествия желательно выяснить:

какой объём помощи способен предоставить сопровождающий;

какую помощь разрешено оказывать членам экипажа;

и как вообще устроен туалет на конкретном типе самолёта.

Бортпроводники могут помочь переместить человека, но не становятся персональными ассистентами​

В исходнике экипаж Virgin получил очень высокую оценку.

Бортпроводницы спокойно организовали aisle chair, сопровождали пассажирку до туалета и не создавали ощущение, будто просьба доставляет им необыкновенные трудности.

Автор даже старается заранее узнать имя сотрудника и представиться самой.

Это небольшая психологическая техника, которая помогает чувствовать себя спокойнее во время ситуации, где человек вынужден доверять другим людям очень личную часть собственной мобильности.

Но пассажиру важно заранее понимать границы обязанностей экипажа.

Бортпроводник может предоставить и перемещать aisle chair в рамках процедур авиакомпании, однако личный уход и физическая помощь при интимных процедурах могут не входить в обязанности экипажа.

Если человеку обычно необходима такая помощь, перелёт следует планировать вместе с сопровождающим.

Девушка отдельно старалась следить за кровообращением в ногах​

Во время длинного перелёта она периодически массировала ноги.

В своих предыдущих видео автор связывала это с профилактикой тромбоза глубоких вен.

Здесь нужно сделать важную медицинскую оговорку.

Длительная неподвижность действительно является одним из факторов риска венозных тромбозов, однако индивидуальный риск зависит от множества обстоятельств. Одного массажа недостаточно, чтобы считать проблему решённой.

Людям с повышенным риском тромбоза — например, после некоторых операций, при определённых заболеваниях, предыдущем эпизоде тромбоза или других факторах — разумно заранее обсудить дальний перелёт с врачом.

Конкретные меры могут отличаться.

Для статьи важно другое:

Длительный авиаперелёт пользователя коляски нужно планировать не только логистически, но и с точки зрения длительного нахождения в одном положении.

После посадки пользователь коляски обычно выходит одним из последних

Самолёт приземлился в Orlando.


Остальные пассажиры начали покидать салон.


Автор осталась ждать.


Это стандартная для многих пассажиров со специальной помощью ситуация: сначала освобождается проход, а затем сотрудники аэропорта могут безопасно занести aisle chair и организовать высадку.


Команда Orlando Airport Special Assistance поднялась на борт со своим узким креслом.


Девушку пересадили в него и вывезли из самолёта.


И здесь проявилось главное преимущество решения оставить собственную коляску в салоне.


Она уже была рядом.


После выхода пассажирка пересела обратно в своё кресло.


Не пришлось ждать, пока его выгрузят из багажного отсека.


Не пришлось гадать, где именно оно находится.


Не нужно было сидеть в аэропортовой коляске неизвестное количество времени.


Если коляска находится в багажном отсеке, автор советует не покидать самолёт, пока не убедитесь, что её принесли к двери

Это один из наиболее практичных советов всего исходника.


Допустим, собственную коляску не удалось оставить в салоне и её отправили вниз.


При регистрации пассажир попросил вернуть кресло у двери самолёта после посадки.


Автор советует не спешить пересаживаться в аэропортовую коляску и уезжать в терминал, пока нет подтверждения, что собственное кресло действительно уже ожидает снаружи.


Почему это важно?


После того как пассажир покинул самолёт и оказался далеко в терминале, решать проблему значительно сложнее.


Кресло могли по ошибке отправить вместе с обычным багажом.


Оставить в другом месте.


Его ещё могут не успеть выгрузить.


Если человек способен использовать исключительно собственную индивидуально настроенную коляску, неожиданное ожидание в стандартном аэропортовом кресле может быть особенно тяжёлым.


Поэтому принцип очень простой:


сначала кресло — потом выход из самолёта.


Самая удачная часть перелёта — когда всё выглядит скучно

В итоге десятичасовой рейс прошёл без крупной проблемы.


Приоритетная регистрация.


Специальная полоса контроля.


Обычная прогулка по duty free.


Посадка.


Собственная коляска помещается в шкаф самолёта.


Bulkhead seat.


Еда.


Туалет при помощи aisle chair.


Приземление.


Высадка последней.


Возвращение в собственное кресло.


С точки зрения развлекательного видео это может показаться не слишком драматичным.


Но именно отсутствие драматизма и является лучшим результатом доступного авиаперелёта.


Пассажир с инвалидностью не должен обязательно получать героическую историю о том, как окружающие чудом решили очередную катастрофу.


В идеальном случае процедуры просто работают.


Что полезно подготовить перед первым авиаперелётом на инвалидной коляске

Из конкретного опыта автора можно вывести несколько вещей, которые действительно стоит проверить заранее:


заказать special assistance у авиакомпании или аэропорта;

записать размеры и массу собственной коляски;

для электроколяски отдельно знать характеристики батареи;

уточнить, можно ли пользоваться своим креслом до двери самолёта;

спросить, существует ли возможность хранения складной механической коляски непосредственно на борту;

решить, будете ли брать собственную подушку на пассажирское кресло;

при необходимости заранее запросить подходящее место, например bulkhead или кресло с поднимающимся подлокотником;

если перелёт длинный, уточнить наличие aisle chair и доступного туалета;

продумать способ пересаживания;

при наличии медицинских рисков длительной неподвижности заранее обсудить перелёт с врачом;

после посадки не уезжать далеко от самолёта, пока собственная коляска не возвращена, если она перевозилась в багажном отсеке.

При этом конкретные правила отличаются у авиакомпаний и аэропортов, поэтому опыт Virgin Atlantic и Heathrow нельзя автоматически переносить на любого перевозчика.


Почему собственная коляска вызывает больше тревоги, чем чемодан

Для стороннего наблюдателя пассажир переживает за дорогое имущество.


Это лишь часть проблемы.


Инвалидная коляска может быть фактически продолжением тела человека.


В ней подобрана посадка.


Высота.


Центр тяжести.


Подушка.


Спинка.


Человек знает, как именно пересаживаться.


Как проходить бордюры.


Как управлять креслом.


При повреждении индивидуального ТСР после прилёта невозможно просто купить новую вещь в ближайшем магазине.


Даже временное стандартное кресло может сильно отличаться от привычного.


Именно поэтому момент, когда собственную коляску нужно отдать незнакомому человеку возле двери самолёта, многие путешественники называют одной из наиболее нервных частей полёта.


В этой поездке получилось почти идеально:


кресло вообще не покидало самолётный салон.


Но сам факт, что автор столько времени заранее обсуждала шкаф, показывала фотографию сложенной коляски и уточняла условия хранения, демонстрирует, насколько важен этот вопрос.


Доступный авиаперелёт начинается не тогда, когда самолёт отрывается от полосы

Он начинается намного раньше.


При бронировании.


Когда человек сообщает о специальной помощи.


При выборе места.


Во время разговора о собственном кресле.


Продолжается на регистрации.


На контроле безопасности.


У выхода на посадку.


Во время пересаживания.


В туалете.


После приземления.


И заканчивается только тогда, когда пользователь снова находится в собственной исправной инвалидной коляске в аэропорту назначения.


Если выпадает хотя бы один элемент, весь хороший опыт способен быстро измениться.


Можно прекрасно провести десять часов в самолёте, но получить разбитое кресло после посадки.


Можно иметь идеальную коляску, но оказаться без возможности попасть в туалет.


Можно заказать специальную помощь, но не договориться о возврате кресла к двери самолёта.


Именно поэтому подготовка кажется чрезмерно подробной только человеку, который никогда не зависел от средства мобильности.


Для самого пользователя это не тревожность ради тревожности.


Это способ превратить потенциально непредсказуемую поездку в последовательность заранее понятных действий.


В данном перелёте практически все эти действия сработали.


И после десяти часов полёта самым важным моментом стала вовсе не посадка во Флориде.


А несколько секунд позже, когда девушка снова пересела с узкого аэропортового aisle chair в собственную коляску.


Только тогда путешествие действительно могло продолжаться.