Почему инвалиды-колясочники не могут купить себе билеты в Евпаторию? Когда дорога к лечению превращается в ежегодную борьбу
Каждый год многие люди с инвалидностью стараются поехать на юг не просто ради отдыха, а ради восстановления сил, реабилитации и возможности хотя бы ненадолго вырваться из бесконечного круга больниц, обследований и бытовых ограничений, потому что для человека, который постоянно живёт с тяжёлой травмой позвоночника или другими серьёзными нарушениями опорно-двигательного аппарата, смена обстановки и возможность пройти санаторное лечение — это далеко не развлечение, а важная часть поддержания здоровья и качества жизни. Для многих колясочников одним из таких мест давно стала Евпатория, поскольку там существует достаточно развитая инфраструктура для людей с ограниченной мобильностью: имеются специализированные санатории, адаптированные номера, доступные территории, столовые и помещения, где человек может относительно свободно передвигаться на коляске и не сталкиваться каждый день с препятствиями, порогами и бесконечной необходимостью просить помощи у окружающих. Именно поэтому многие стараются заранее планировать поездку и покупать путёвки на летний период.Однако парадокс заключается в том, что иногда получить путёвку оказывается значительно проще, чем вообще до неё добраться.
Проблема покупки билетов: когда доступность заканчивается на экране с ошибкой 500
Самая большая проблема начинается ещё задолго до посадки в поезд, потому что речь идёт даже не о дороге, а о попытке приобрести билет.Сегодня добраться летом до Евпатории можно фактически через ограниченное число железнодорожных маршрутов (перевозчик ГРАНД СЕРВИС ЭКСПРЕСС), и для многих людей в коляске единственным реальным вариантом становятся специальные купе для инвалидов. Эти купе отличаются от обычных не только названием и специальным значком в системе бронирования. Они создавались именно для людей, которые физически не могут пользоваться стандартным вагоном.
В таких купе предусмотрены:
— более широкий вход;
— пространство для манёвров коляски;
— адаптированный туалет;
— удобный подъезд к столику;
— место для сопровождающего.
То есть речь идёт не о дополнительном комфорте, а о возможности вообще совершить поездку.
Продажа билетов начинается примерно за три месяца, поэтому приходится заранее рассчитывать даты открытия продаж, смотреть, до какого числа уже доступны билеты, сверять даты санаторного лечения и буквально подстраивать всё под день старта продаж. Казалось бы, всё должно работать достаточно просто: человек приходит в назначенный день, открывает сайт, выбирает места и покупает билеты. Но дальше начинается сценарий, который повторяется из года в год.
Наступает утро открытия продаж. Человек заранее садится за компьютер, открывает сайт, ждёт несколько минут до начала продаж и ровно в восемь утра вместо выбора мест получает сообщение о перегрузке системы или ошибку сервера. Начинается бесконечное обновление страницы, которое может продолжаться пять, десять или пятнадцать минут, а иногда и дольше, и только спустя некоторое время сайт начинает снова открываться. Но к этому моменту оказывается, что значительная часть мест уже выкуплена, а специального купе для инвалидов вообще больше нет!!! Оно исчезает практически сразу.
Самый непонятный вопрос возникает именно здесь.
Если сайт в этот момент не работает, то каким образом билеты успевают раскупаться буквально за первые секунды?
Человеку, который сидит перед зависшим экраном, остаётся только смотреть на надпись о перегрузке сервера и понимать, что поездка может сорваться ещё до того, как началась.
Отдельно возникает вопрос о распределении самих мест. Специальное купе создавалось именно для людей, пользующихся инвалидной коляской, однако неоднократно приходилось видеть ситуации, когда такие места занимали люди, которые пользовались тростью или костылями либо могли самостоятельно передвигаться. Здесь вопрос возникает не к самим пассажирам, а именно к логике системы. Если купе создаётся специально для колясочников, то было бы логично предусмотреть приоритет именно для тех людей, которые без подобных условий физически не смогут совершить поездку. Например, было бы справедливо открыть продажу в первые сутки только для инвалидов, постоянно использующих коляску, а затем, если такие места останутся свободными, предоставлять возможность покупки другим категориям пассажиров с инвалидностью.
Потому что сейчас складывается ощущение, что доступная среда существует только на уровне идеи, но не всегда работает на практике.
Проблема самих вагонов: когда дорога длиной почти двое суток становится испытанием
Даже если билеты всё-таки удалось приобрести, трудности на этом не заканчиваются, потому что начинается другая история — условия самой поездки.Иногда вместо специального купе людям предлагают альтернативный вариант размещения в штабном вагоне, однако на практике подобное решение оказывается весьма условным компромиссом, поскольку полноценного пространства для коляски там нет, проходы остаются ограниченными, а человеку приходится буквально перемещаться при помощи других людей. При этом возникают проблемы с туалетом, пересаживанием и обычными бытовыми действиями, которые для здорового человека занимают несколько секунд, а для человека с тяжёлой травмой позвоночника могут превращаться в сложную задачу.
Есть и другая проблема, которая может показаться мелочью для человека, который едет несколько часов, но становится серьёзной при почти двухсуточной поездке.
Речь идёт о размерах современных спальных мест.
Создаётся ощущение, что в новых вагонах ширина полок постепенно уменьшалась ради увеличения вместимости, и если человек крупного телосложения может чувствовать дискомфорт уже сейчас, то для человека с инвалидностью проблема становится значительно серьёзнее. Когда приходится проводить большую часть времени лёжа, оказывается, что плечи шире самой полки, руки начинают свисать, нормально лежать на спине становится трудно, а возможность сменить положение тела оказывается сильно ограниченной.
И всё это происходит не в течение нескольких часов, а практически двое суток.
Но главная проблема даже не в ширине полок и не в неудобном расположении вагонов.
Главная проблема заключается в масштабе самой системы.
Когда на целый поезд предусмотрено всего два места для людей, пользующихся инвалидными колясками, это больше похоже не на реальную доступную среду, а на формальное выполнение требований. Потому что два места не способны обеспечить потребности огромного количества людей, которые хотят поехать на лечение, реабилитацию или отдых.
Возможно, решение давно лежит на поверхности: вместо одного небольшого купе логичнее создавать целые специализированные вагоны с широкими проходами, большими дверями, местами для хранения колясок и возможностью свободного передвижения даже на электрической коляске.
Потому что настоящая доступность начинается не с наклейки на двери и не со специального значка в системе бронирования, а с возможности человеку действительно воспользоваться тем, что ему обещано.