«Мы не можем просто прыгнуть на причал — значит, должны лучше уметь управлять лодкой». Как два человека с параличом путешествуют на маленькой яхте
Несколько лет назад одна знакомая посоветовала мне книгу женщины, которая купила парусную лодку, отремонтировала её и отправилась путешествовать практически в одиночку. Она находила бухты, куда невозможно приехать на автомобиле, останавливалась возле маленьких прибрежных городков, занималась серфингом и месяцами жила на воде.Мне эта история должна была понравиться — и понравилась. Я уже жил довольно необычной жизнью, много путешествовал, любил природу, одиночество и само ощущение, когда привычный комфорт приходится заменять способностью самостоятельно решать возникающие проблемы.
Чем дальше я читал, тем сильнее хотелось когда-нибудь попробовать жизнь на лодке самому.
И одновременно становилось немного грустно.
Я пользуюсь инвалидной коляской.
Как вообще попасть с причала на маленькую яхту? Что делать с коляской после пересаживания? Как управлять парусами? Как добираться до берега? Что будет, если вдали от марины сломается двигатель или запутается снасть, а человек физически не способен просто вскочить, пробежать по палубе и исправить проблему?
Постепенно я пришёл к довольно логичному выводу:
наверное, лодка — это одна из тех вещей, которые после инвалидности придётся оставить в категории красивых фантазий.
А потом выяснилось, что мои давние знакомые уже много лет делают именно то, что я считал практически невозможным.
Они оба имеют последствия повреждения спинного мозга.
Оба используют средства мобильности.
И вместе путешествуют на девятнадцатифутовой парусной лодке.
Однажды они провели на ней больше трёх недель и прошли около ста морских миль на север вдоль побережья.
Тогда я попросился с ними на воду.
Хотелось увидеть не красивую фотографию паруса на закате, а самое интересное: как всё это действительно работает, когда двое членов экипажа не могут просто встать и пройти по палубе.
Первое препятствие появилось ещё до лодки
Марина встретила нас очень крутым пандусом.Из-за уровня прилива плавающий причал находился значительно ниже берега, поэтому спуск получился длинным и, по ощущениям, почти под сорок градусов.
На обычной прогулке такой уклон я бы, вероятно, просто обошёл.
Здесь обходить было некуда.
Внизу стояла лодка.
Перед спуском пришлось сначала подумать о вещах, которые здоровый человек может вообще не учитывать. На коляске висела сумка. Если оставить её как есть, на крутом участке она может соскочить или начать цепляться.
Я закрепил вещи эластичным шнуром.
Потом начался спуск.
Передние колёса пришлось практически всё время держать поднятыми, удерживая коляску на задних. Руки быстро начали уставать и сводить судорогой, сумка всё равно периодически задевала поверхность, а в самом крутом месте ошибка могла закончиться падением.
Мы добрались.
И я успел подумать:
интересно, если уже подход к лодке выглядит так, что будет дальше?
Их яхта оказалась очень маленькой — и именно это стало преимуществом
Лодка называется Chateau.Это Horizon Cat длиной примерно девятнадцать футов — небольшая парусная яхта с одним парусом.
Самое удивительное: владельцы практически не переделывали её специально под инвалидность.
Когда они покупали лодку, решение было почти экспериментальным. Увидели фотографии подходящей модели, заказали её из другого города и только надеялись, что геометрия окажется удобной.
Оказалась.
На большой яхте необходимость перемещаться между разными уровнями и участками палубы могла бы создать больше проблем. Здесь всё расположено близко.
После пересаживания коляски вообще становятся не нужны.
Один из владельцев имеет неполную параплегию примерно на уровне T4–T5, в обычной жизни использует то костыли, то коляску. На борту просто перемещается сидя.
Его партнёрша тоже имеет паралич и пользуется коляской.
На лодке оба передвигаются по палубе и кокпиту руками, ползком или короткими перемещениями на ягодицах.
И неожиданно выясняется, что на маленькой яхте отсутствие способности ходить местами не настолько критично, как мне представлялось.
Здесь вообще необязательно стоять большую часть времени.
На берегу каждому нужна коляска. На яхте коляски разбирают и убирают
Сам процесс посадки занимает время.Нельзя подъехать, сделать один шаг через борт и через тридцать секунд отправиться в путь.
Нужно правильно расположить коляску.
Пересесть.
Разобрать кресло.
Убрать колёса.
Разместить раму в небольшом пространстве внутри каюты так, чтобы она не мешала.
То же самое проделывает второй человек.
В тот день я специально посмотрел на часы.
На размещение трёх человек и колясок ушло примерно тринадцать минут.
Это довольно показательный пример жизни с инвалидностью.
Многие вещи возможны.
Просто требуют больше времени.
Если здоровому яхтсмену посадка занимает минуту, здесь необходимо закладывать пятнадцать.
При длительном путешествии эти дополнительные минуты становятся частью распорядка, а не поводом отказаться от поездки.
Самое важное оборудование оказалось не навигационным
Когда человек постоянно сидит в коляске, специальная противопролежневая подушка является привычной частью сиденья.На лодке коляска убрана.
Значит, исчезает и её подушка.
При этом экипаж много часов перемещается по достаточно жёстким поверхностям кокпита.
Для людей с нарушенной чувствительностью это серьёзный риск.
Поэтому оба используют переносные защитные подушки, которые можно закрепить непосредственно на теле или подложить во время сидения.
Одна из них была изготовлена компанией Vicair.
Внешне это не самый впечатляющий предмет яхтенного оборудования.
Но для человека со спинномозговой травмой именно защита кожи может решить, закончится ли путешествие обычной усталостью или повреждением тканей и длительным лечением.
Мне эта деталь особенно понравилась.
В подобных приключениях легко показывать паруса, волны и закаты.
А настоящая возможность путешествовать зачастую начинается с вопроса:
на чём ты будешь сидеть следующие десять часов, если не чувствуешь давление так же хорошо, как здоровый человек?
Они разделили лодку по обязанностям
У каждого своя зона ответственности.Джефф отвечает главным образом за корпус и двигатель.
Его задача — чтобы лодка оставалась исправной, двигатель запускался и вся техническая часть работала надёжно.
Шира отвечает за такелаж и управление под парусом.
Такое распределение возникло естественно.
Оба хорошо знают собственную область и доверяют партнёру там, где тот разбирается лучше.
Мне показалось, что это ещё один важный принцип их путешествий.
Они не пытаются доказать, что каждый способен физически выполнить абсолютно любую задачу.
Они используют сильные стороны друг друга.
Один лучше знает мотор.
Другой — паруса.
Вместе получается полноценный экипаж.
Из-за инвалидности некоторые обычные морские действия приходится полностью изобретать заново
Отход от причала — прекрасный пример.На обычной лодке один человек может встать на пирсе, придерживать борт рукой или ногой, оттолкнуть судно, пройти несколько шагов вдоль причала и затем запрыгнуть обратно.
Здесь такой сценарий невозможен.
Оба должны находиться внутри лодки до начала манёвра.
Если судно пойдёт не туда, никто не выбежит на причал и не исправит ситуацию физической силой.
Поэтому используется пружинный швартовочный конец — spring line.
Верёвку располагают таким образом, чтобы тяга двигателя заставляла нос лодки разворачиваться в нужном направлении.
Двигатель создаёт поток воды через руль.
Лодка постепенно поворачивается.
Когда угол становится правильным, можно выходить из тесного места.
И всё это необходимо заранее продумать.
Один из владельцев очень точно описал подход:
сначала мы научились, как это не работает, а уже потом нашли способ, который работает.