Четыре человека на электроколясках отправились через 10 стран Европы

Четыре человека на электроколясках отправились через 10 стран Европы: что оказалось сложнее — батарея, транспорт или доступная среда?​

На лондонском вокзале St Pancras собрались четыре человека на электрических инвалидных колясках. Через пять дней каждый из них должен был оказаться на площади Piazza Castello в Турине. Между стартом и финишем — десять стран, восемнадцать городов, поезда, самолёты, метро, канатные дороги, гостиницы, незнакомые улицы и множество мест, о доступности которых невозможно уверенно судить, пока не окажешься непосредственно перед входом.

Это могло бы быть обычным туристическим шоу с соревнованием, кто быстрее пересечёт Европу. Но организаторы почти сразу признали очевидную проблему: для путешественника на электроколяске настоящую гонку на скорость устроить практически невозможно.

Доступные места в поездах необходимо бронировать.

Гостиница должна подходить конкретному человеку.

Кому-то нужен подъёмник для пересаживания.

Нужно понимать, каким транспортом человек сможет воспользоваться.

Поэтому основные переезды и проживание подготовили заранее, а соревнование превратили в игру. Каждый участник получил собственный маршрут и городские задания. Дополнительные очки давали за пройденные километры, количество использованных видов транспорта и другие испытания.

Победителю обещали €1000.

Но эксперимент довольно быстро стал интересен совсем не из-за денег.

Он показал, насколько путешествие пользователя электроколяски зависит от нескольких вещей, которые турист без инвалидности может вообще не замечать: запаса хода кресла, доступного туалета, возможности пересесть в гостинице, работающего лифта, подходящего такси и одного неожиданного бордюра или лестницы в конце идеально спланированного маршрута.

У всех была одна и та же электроколяска​

Эксперимент организовала британская компания Freedom One Life. Её основатель Алекс сам пользуется электрической инвалидной коляской и участвовал в разработке Series 5 с учётом опыта пользователей.

Идея эксперимента была простой:

что произойдёт, если дать четырём разным людям одинаковую электроколяску, ограниченный бюджет и отправить их по разным маршрутам через Европу?

Из более чем шестидесяти заявок выбрали четырёх участников.

Кейт приехала из Бристоля. Вместе с ней путешествовали мама Джойс и сотрудница Freedom One Life Луиза.

Хейден — из Уигана. Его сопровождали деловой партнёр Алекс и инженер Грегор.

Олли приехал из Ньюкасла вместе с отцом Робом и инженером Крисом.

Для Олли существовала дополнительная сложность: при проживании ему необходим подъёмник. Компания HandyMove помогла организовать перемещение подъёмного оборудования между гостиницами по маршруту. Без этого путешествие было бы значительно сложнее независимо от того, насколько доступными были поезда и улицы.

Четвёртая участница, Катарина, приехала из Берлина. Коляску для поездки ей предоставил немецкий дистрибьютор.

Уже состав участников показывает важную вещь.

Четыре пользователя электроколясок — это не четыре одинаковых туриста.

У одного ключевая проблема — пересаживание.

У другого — приступы.

У третьего — запас хода кресла.

Поэтому одинаковая техника ещё не делает потребности одинаковыми.

Маршруты специально развели по разным частям Европы​

Участники не ехали одной группой.

Катарина отправилась через Францию — Париж, Лион, Ниццу и дальше к Италии.

Кейт предстояло путешествие через Бельгию и Швейцарию.

Хейден ехал через Амстердам и немецкие города, а затем в сторону Италии.

Олли сначала отправился самолётом в Прагу, после чего его маршрут проходил через Центральную Европу и Альпы.

Финальная точка для всех была одна:

Турин.

Участникам дали по €500 на расходы, а каждое утро они получали набор заданий.

Найти определённую достопримечательность.

Попробовать местную еду.

Сделать необычную фотографию.

Использовать разные виды транспорта.

Проехать как можно больше километров.

Иногда организатор присылал дополнительное задание прямо в течение дня.

Такая игровая форма заставляла участников не просто перемещаться от доступной гостиницы до доступного вокзала, а реально исследовать города.

И вот здесь начали появляться самые интересные проблемы.

Первое ограничение электроколяски путешественник носит с собой — это аккумулятор​

Катарина в Париже сформулировала одну из важнейших мыслей всей поездки.

Она собиралась проехать от гостиницы до Эйфелевой башни своим ходом и хотела набрать как можно больше километров.

По её словам, с собственной обычной электроколяской подобная поездка выглядела бы иначе:

доехать из Лондона в Париж;

добраться до гостиницы;

а затем уже искать возможность зарядить кресло.

То есть запас хода определяет не только расстояние.

Он меняет психологию путешествия.

Если аккумулятор ограничен, человек постоянно считает:

сколько осталось;

где гостиница;

есть ли розетка;

можно ли сделать ещё один крюк;

не придётся ли отказаться от вечерней прогулки, чтобы утром хватило заряда до вокзала.

Катарина объяснила свою позицию очень точно:

«Я здесь не ради одного идеального момента. Я здесь ради идеального путешествия».

Нажмите для раскрытия...

Для неё большой запас хода означал возможность перестать выбирать между несколькими интересными местами только из-за аккумулятора.

Позже это стало одним из результатов всего эксперимента: даже когда задания уже закончились и сопровождающие хотели отдыхать, Катарина продолжала самостоятельно исследовать города.

За четыре дня Катарина проехала на коляске 123 километра​

Одним из общих заданий было набрать максимальный пробег.

Основная борьба развернулась между Катариной и Олли.

В итоге Катарина проехала 123 километра всего за четыре дня.

Для электроколяски это интересная цифра не только сама по себе.

В путешествии километры редко набираются по идеально ровной дорожке.

Это:

вокзалы;

тротуары;

исторические центры;

брусчатка;

пандусы;

парки;

переходы;

подъёмы;

магазины;

музеи;

поездки между достопримечательностями.

Поэтому реальная автономность кресла позволяет изменить сам формат туризма.

Человек перестаёт строить день исключительно вокруг точек зарядки.

Но большой аккумулятор всё равно не решает проблему архитектуры.

И это участники обнаруживали постоянно.

В Ницце Катарина впервые за двадцать лет оказалась на пляже​

Одно из наиболее эмоциональных событий поездки произошло во Франции.

Катарине нужно было выполнить очередное городское задание, и маршрут привёл её к морю.

Она смогла проехать на электроколяске через участок брусчатки и добраться до пляжной зоны.

После этого сказала:

это первый раз примерно за двадцать лет, когда она снова оказалась на пляже.

В расшифровке она описывает день почти по-детски:

ей казалось, будто она принцесса на пляже;

всё происходящее напоминало сон;

день получился идеальным.

Именно подобные эпизоды хорошо объясняют, почему разговор о доступном туризме нельзя свести к технической таблице «есть пандус / нет пандуса».

Иногда один доступный маршрут возвращает человеку место, которое он десятилетиями считал практически исключённым из собственной жизни.

Но через день другой участник обнаружил достопримечательность, окружённую ступенями​

В Зальцбурге Олли выполнял задания вместе с отцом.

Он пользуется электроколяской и играет в powerchair football — футбол на электроколясках.

Отец и сын придумали себе дополнительное развлечение: в каждом городе искать местный футбольный стадион.

Официальных очков за это не давали.

Но путешествие не обязано состоять только из заданий организаторов.

Затем Олли отправился на канатную дорогу.

Она поднималась почти на 2000 метров.

Сам Олли боится высоты, поэтому поездка уже была испытанием.

Но наверху появилась ещё одна проблема: единственный доступный путь к смотровой площадке проходил по очень крутому подъёму.

В какой-то момент Олли решил, что на сегодня высоты достаточно, и вернулся вниз.

Следующая достопримечательность преподнесла ещё более банальный барьер.

Нужно было найти определённые статуи в садах Mirabell Palace.

Команда искала доступный вход.

Проверяла разные варианты.

В итоге вывод оказался простым:

доступного маршрута нет — везде ступени.

Пришлось фотографироваться так, чтобы нужное место хотя бы оказалось на заднем плане.

Именно так часто выглядит реальная туристическая доступность.

Город в целом может быть доступен.

Транспорт работает.

Гостиница подходит.

До достопримечательности человек доезжает самостоятельно.

А последние двадцать метров перечёркивают весь маршрут.

Доступный подъёмник в гостинице может открываться специальным ключом​

Во время путешествия Кейт пользовалась Eurokey.

Это система, распространённая в некоторых европейских странах: специальный ключ предоставляет людям с инвалидностью доступ к определённым туалетам, лифтам и другим объектам доступной инфраструктуры.

В конкретной гостинице Кейт такой ключ требовался для использования подъёмника.

Для туриста из другой страны это неочевидная деталь.

Можно найти гостиницу с пометкой wheelchair accessible.

Приехать.

Увидеть лифт.

И только на месте обнаружить, что для его использования существует отдельная процедура.

Отсюда важное практическое правило:

при бронировании недостаточно спрашивать:

«Есть ли у вас доступный номер?»

Лучше уточнять конкретно:

как человек попадает в номер;

какой лифт используется;

нужен ли специальный ключ;

какова ширина дверей;

есть ли ступени между входом и лифтом;

подходит ли ванная;

можно ли использовать подъёмник для пересаживания.

Для Олли пришлось фактически перемещать подъёмник между гостиницами​

Это один из моментов, который легко пропустить на фоне красивых европейских городов.

Олли требовался подъёмник для трансферов.

И компания HandyMove помогала доставлять подходящее устройство во все места его проживания по маршруту.

Представим ту же поездку без этой поддержки.

Можно купить билет на доступный поезд.

Забронировать подходящий номер.

Доехать до Праги.

Потом до следующего города.

Но вечером человек оказывается возле кровати, на которую физически не может безопасно пересесть.

Путешествие заканчивается.

Поэтому доступность гостиницы нельзя определять только возможностью заехать в неё на коляске.

Для одного гостя этого достаточно.

Другому нужны:

подъёмник;

пространство под кроватью для его ножек;

подходящая высота кровати;

душевое кресло;

помощь при трансфере.

Именно индивидуальные потребности превращают международное путешествие на электроколяске в серьёзную логистическую задачу.

У Кейт была совсем другая проблема — приступы​

Кейт живёт с приступами, которые могут провоцироваться:

громкими звуками;

ярким светом;

большим количеством людей;

перегрузкой.

То есть практически всем, чего много на крупном европейском вокзале или в туристическом центре.

Первый день в Брюсселе оказался тяжёлым.

Кейт хотела выполнить все задания.

Хотела зайти в бельгийский паб.

Хотела участвовать в происходящем так же активно, как остальные.

Но тело не позволяло.

В какой-то момент эмоциональное напряжение стало особенно сильным.

Она говорила, что в голове прекрасно представляет всё, что хотела бы сделать, но физически не может выполнить этот план.

Это важная часть истории, потому что доступность улиц здесь практически не помогает.

Можно построить идеальный пандус.

Но он не убирает приступы.

Хорошее средство мобильности всё равно способно изменить последствия приступа​

Позже организаторы рассказывают, что дома приступ для Кейт нередко означал необходимость прекратить день и возвращаться отдыхать.

Во время путешествия она чувствовала себя в Series 5 достаточно безопасно, чтобы после эпизода иногда продолжить поездку.

Это не означает, что коляска «лечит» приступы.

Такой вывод из исходника делать нельзя.

Речь о другом.

Если человек хорошо поддерживается креслом и ощущает себя в нём устойчиво, последствия ухудшения состояния для мобильности могут быть меньше.

К концу поездки Кейт настолько привязалась к использованной коляске, что после путешествия стала владелицей Series 5 и дала ей имя Heather.

Но интереснее самой покупки изменение её эмоционального состояния.

После тяжёлого первого дня позже произошёл момент, когда Кейт снова почувствовала себя «старой собой».

Не пациентом.

Не человеком, которому нужно постоянно оценивать очередной приступ.

А участником приключения.

Электроколяска может проехать сотню километров, но отсутствие доступного такси всё равно оставит человека ночью на улице​

Один из лучших эпизодов для понимания реальной доступности произошёл в Вероне.

Хейден и его команда закончили день.

Пришло время возвращаться в гостиницу.

И выяснилось:

доступных для инвалидной коляски такси нет.

Не одно занято.

Не нужно подождать двадцать минут.

По словам участников — они вообще не смогли найти подходящего такси в городе.

Оставался самый очевидный для пользователя мощной электроколяски вариант:

ехать до гостиницы самостоятельно.

Так и сделали.

Этот эпизод прекрасно показывает, почему дальность хода электроколяски — не просто характеристика из рекламной таблицы.

Запас аккумулятора становится резервной транспортной системой.

Если автобус недоступен.

Если такси нет.

Если поезд высадил не там.

Если маршрут внезапно изменился.

Человек хотя бы сохраняет возможность двигаться дальше самостоятельно.

Конечно, при условии, что улицы позволяют это сделать.

Иногда барьер создаёт не инфраструктура, а отношение человека​

В Мюнхене Хейден вместе с друзьями зашёл в пивной зал.

Один из сотрудников попросил передвинуть «машину», потому что она якобы представляет пожарную опасность.

Ответ сопровождающего был очень простой:

«Это не машина. Это инвалидная коляска. И вообще-то в ней находится человек. Его зовут Хейден».

Эпизод короткий, но очень показательный.

Большая современная электроколяска действительно может выглядеть массивной.

Но нельзя обращаться с ней как с припаркованным предметом.

Это средство мобильности человека.

Попросить «убрать кресло», когда пользователь находится в нём, — примерно то же самое, что попросить ходящего посетителя оставить ноги возле входа, потому что они занимают место.

Доступность состоит не только из ширины двери.

Иногда все пандусы уже построены, а барьер создаёт одна фраза сотрудника.

Олли использовал за поездку десять разных видов транспорта​

Одним из общих соревнований было количество различных способов передвижения.

Олли выиграл эту категорию, использовав 10 видов транспорта.

Это особенно интересно в контексте распространённого представления, будто путешествие на большой электроколяске автоматически ограничивается собственным автомобилем или специализированным микроавтобусом.

Маршрут Олли начинался с перелёта в Прагу.

Дальше были европейские города, железная дорога, городской транспорт, канатная дорога и другие способы перемещения.

Но сама возможность воспользоваться транспортом ещё не делает путешествие простым.

Для пользователя электроколяски каждый новый вид транспорта означает дополнительные вопросы:

как попасть внутрь;

нужна ли предварительная заявка;

кто устанавливает рампу;

есть ли ограничения по размеру и массе кресла;

где оно располагается;

нужно ли пересаживаться;

как происходит выход;

что будет, если лифт на станции сломан.

Поэтому десять видов транспорта за несколько дней — это не просто забавный рекорд.

Это десять отдельных маленьких систем доступности, которые должны были сработать последовательно.

Организаторы заранее бронировали транспорт — и это принципиально​

Сам эксперимент нельзя воспринимать как доказательство:

«Возьмите €500 и завтра без подготовки отправляйтесь через десять стран».

Это было бы неправильным выводом.

Организаторы прямо говорят, что поезда и гостиницы были предварительно забронированы именно из-за особенностей доступных путешествий.

Для Олли отдельно решался вопрос подъёмника.

Участники путешествовали не в полном одиночестве.

Рядом находились сопровождающие и сотрудники компании.

То есть эксперимент был серьёзно подготовлен.

И это не уменьшает его ценность.

Наоборот, показывает реальную формулу.

Спонтанность в путешествии пользователя электроколяски возможна внутри заранее созданного каркаса безопасности.

Можно спонтанно выбрать кафе.

Поехать ещё в один парк.

Сделать лишние двадцать километров.

Зайти в музей.

Но желательно заранее знать, где человек сегодня будет спать и сможет ли физически попасть в кровать.

«Доступная Европа» оказалась очень неоднородной​

За несколько дней участники увидели сразу несколько типов барьеров.

Где-то электроколяска легко проходила по исторической брусчатке.

Где-то единственный доступный маршрут шёл по настолько крутому подъёму, что человек предпочёл отказаться.

В одном месте специальный ключ открывал нужный подъёмник.

В другом достопримечательность вообще не имела доступного входа.

В Вероне не нашлось подходящего такси.

На пляже в Ницце, наоборот, произошло событие, которого Катарина ждала двадцать лет.

Это хороший ответ на вопрос:

«Какая европейская страна лучше всего доступна для инвалидной коляски?»

Страна слишком большая единица измерения.

Даже один город может одновременно иметь великолепный доступный вокзал и недоступный исторический объект в пятистах метрах от него.

Поэтому при реальной подготовке полезнее исследовать цепочку:

вокзал → транспорт → гостиница → туалет → конкретная достопримечательность → обратный маршрут.

Если одно звено не работает, вся цепочка может развалиться.

У доступного путешествия есть ещё одна цена — постоянная необходимость думать наперёд​

В обычном туристическом влоге человек может сказать:

«Устали — возьмём такси».

Для Хейдена в Вероне эта фраза не сработала.

Можно сказать:

«Найдём другую гостиницу».

Для человека, которому необходим подъёмник, случайный свободный номер может оказаться бесполезным.

«Посидим где-нибудь, пока заряжается телефон».

Телефон можно подключить почти где угодно.

С электроколяской всё сложнее: разрядившееся кресло весом в десятки или сотни килограммов нельзя просто взять под мышку и донести до гостиницы.

Поэтому пользователю приходится постоянно держать в голове дополнительный уровень маршрута.

Не только:

куда хочется поехать?

Но и:

сможем ли мы потом оттуда выбраться?

И всё же участники не воспринимали поездку как пятидневный тест доступности​

Это, пожалуй, самое приятное в исходной расшифровке.

Большая её часть вообще состоит не из жалоб на пандусы.

Участники ели бельгийские вафли.

Искали Manneken Pis.

Пробовали швейцарское фондю.

Хейден торговался на рынке в Мюнхене за персик.

Олли пробовал венский Sachertorte и получил небольшой урок игры на скрипке.

Команды искали футбольные стадионы.

Фотографировались.

Посещали музеи.

Поднимались в горы.

Шутили.

Соревновались.

Иногда забывали о заданиях и просто гуляли.

То есть коляска оставалась важнейшей частью логистики, но не становилась содержанием всего путешествия.

Это очень существенная разница.

Цель доступного туризма не заключается в том, чтобы пять дней успешно пользоваться пандусами.

Цель — дать человеку возможность пять дней заниматься тем, ради чего люди вообще путешествуют.

Кто в итоге выиграл €1000?​

К финалу все четыре команды добрались до Турина.

Организаторы подсчитали очки.

Катарина выиграла соревнование по пробегу — 123 километра за четыре дня.

Олли оказался первым по количеству использованных видов транспорта — 10.

Участники получали дополнительные баллы за фотографии, открытки, оформление багажа и городские задания.

Кейт в итоговом зачёте стала четвёртой.

А основная борьба за первое место развернулась между Олли и Хейденом.

Победителем Race Across Europe стал Хейден.

Он получил обещанные €1000.

И, судя по финалу истории, решил направить деньги на Series 5 своего любимого жёлтого цвета.

Но даже создатель соревнования Алекс в конце признаёт:

деньги изначально не были главным смыслом проекта.

Эксперимент доказал не то, что «инвалидность не ограничивает»​

Такой вывод был бы слишком красивым и одновременно неправильным.

Инвалидность ограничивала участников постоянно.

Кейт приходилось учитывать приступы.

Олли требовался подъёмник.

Катарина годами была ограничена запасом хода своей прежней коляски.

Где-то не существовало доступного входа.

Где-то заканчивались доступные такси.

Некоторые маршруты были слишком крутыми.

Транспорт и гостиницы пришлось бронировать заранее именно потому, что спонтанно заменить их значительно сложнее.

Поэтому эксперимент показал не отсутствие ограничений.

Он показал другое:

количество ограничений очень сильно зависит от сочетания техники, инфраструктуры, предварительного планирования и человеческой помощи.

Хорошая электроколяска не построит пандус возле старого дворца.

Но позволит самостоятельно проехать через город до другого места.

Доступный поезд не решит проблему пересаживания в гостинице.

Но заранее организованный подъёмник решит её.

Отсутствие такси не перестанет быть проблемой.

Но достаточный запас аккумулятора иногда позволит добраться домой своим ходом.

Что из этой поездки полезно человеку, планирующему путешествие на электроколяске​

Главный практический урок — планировать нужно не список достопримечательностей, а систему жизнеобеспечения путешествия.

Сначала критические точки:

где заряжается коляска;

какой запас хода нужен;

как устроены железнодорожные пересадки;

требуется ли предварительное бронирование помощи;

подходит ли гостиница именно для вашего способа трансфера;

нужен ли подъёмник;

есть ли доступный туалет;

можно ли воспользоваться городским транспортом;

существует ли запасной способ вернуться в гостиницу.

И только после этого:

музеи;

рестораны;

площади;

пляжи;

футбольные стадионы;

вафли;

фондю.

Такой порядок может казаться несправедливым — ходящему туристу не приходится строить отпуск вокруг возможности попасть в кровать.

Но пока инфраструктура остаётся неоднородной, именно предварительная проверка критических элементов создаёт пространство для последующей спонтанности.

Возможно, настоящей роскошью в этой поездке была не мощная коляска, а возможность иногда перестать считать километры​

После завершения соревнования организаторы отдельно рассказали о Катарине.

Когда задания были выполнены, её команда уже хотела отдыхать.

А она продолжала ездить по городу самостоятельно.

Причина была очень простой:

впервые запас аккумулятора перестал постоянно определять границы её дня.

Это одна из тех деталей, которые трудно оценить человеку, никогда не пользовавшемуся электроколяской.

Для автомобилиста запас хода — характеристика машины.

Для пользователя электроколяски это иногда радиус собственной жизни.

Можно ли сегодня после магазина ещё заехать к другу?

Можно ли отклониться от маршрута?

Можно ли вечером прогуляться?

Нужно ли уже возвращаться домой?

Что произойдёт, если лифт на привычной станции не работает и придётся ехать дальше?

Поэтому 123 километра Катарины важны не как рекорд.

Важнее то, что на протяжении нескольких дней ей не приходилось постоянно спрашивать себя:

«А хватит ли мне батареи вернуться?»

Хорошая доступность — это когда путешествие снова становится путешествием​

Четыре человека приехали в Турин разными маршрутами.

Один выиграл деньги.

Другой использовал десять видов транспорта.

Кто-то впервые за двадцать лет оказался возле моря.

Кому-то пришлось бороться не с лестницами, а с собственными приступами.

Кто-то столкнулся с отсутствием доступного такси.

Где-то персонал помог.

Где-то доступность закончилась перед ступенями.

Именно поэтому эксперимент получился намного интереснее обычного рекламного теста электроколяски.

Он показал, что не существует одной технологии, которая делает путешествие доступным.

Нужна цепочка.

Подходящая коляска.

Достаточный аккумулятор.

Доступный поезд.

Работающий лифт.

Гостиница.

Средства для трансфера.

Туалет.

Информация.

Иногда сопровождающий.

И люди, которые понимают, что большая электроколяска — это не «машина, мешающая проходу», а средство мобильности конкретного человека.

Стоит выпасть одному звену — и прекрасно спланированный день может закончиться возле лестницы или ночным поиском способа добраться до гостиницы.

Но когда эта цепочка работает, происходит самое важное.

Человек перестаёт путешествовать ради доказательства, что человек на электроколяске способен путешествовать.

Он просто едет в Париж.

Пробует вафлю в Брюсселе.

Поднимается над Зальцбургом.

Доезжает до пляжа в Ницце.

Спорит о шоколаде в Цюрихе.

Торгуется за персик в Мюнхене.

А через несколько дней встречается с остальными на площади в Турине.

И тогда инвалидная коляска снова становится тем, чем она вообще должна быть:

Не центром жизни человека, а средством, которое помогает ему добраться туда, где эта жизнь происходит.